اقتصاد واعمال

هيئة قناة السويس ترد على محامي السفينة العملاقة

قالت هيئة قناة السويس إن ممثلها القانوني طلب من الشركة المالكة للسفينة Evergiven دفع تعويضات بمبلغ 916 مليون دولار تشمل تكاليف الإنقاذ من تشغيل الوحدات البحرية المشاركة من قاطرات وكراكات وزوارق بحرية ومصاعد وحفارات. ، إلخ. الروافع ، إلخ.

أصدرت السلطات بيانًا صحفيًا عقب حكم محكمة الإسماعيلية الاقتصادية يوم الأحد بأن المحكمة ليس لديها اختصاص خاص للنظر في قضية السفينة البنمية إيفرجيفن ، وأحالتها إلى غرفة الدرجة الأولى بالإسماعيلية. المحكمة الاقتصادية في اجتماع 29 مايو.

واستمعت المحكمة خلال جلسة الخصومة التي عقدت يوم السبت ، إلى أن فرق الدفاع من الجانبين ، وفي الاجتماع قدم الممثل القانوني للسلطات مذكرة دفاع ووثائق تؤكد حق الهيئة في المطالبة ، كما ردت على الاتهامات و اعتراضات مندوبي الملاك وبعض أصحاب البضاعة.

اقرأ ايضا/ عملة Ripple كيف تبدأ في العمل بها دليلك الشامل للبدأ

هيئة قناة السويس

من بين طلبات هيئة قناة السويس المرفوعة أمام المحكمة ، يتحمل مالكو Evergiven تكلفة مكافأة الإنقاذ المحددة وفقًا لأحكام القانون البحري ووفقًا لقيمة السفينة وقيمة البضاعة. واصل هذا. بالإضافة إلى الخسائر المصاحبة لغرق أحد الزوارق أثناء عمليات الإنقاذ ، مما أسفر عن مقتل أحد المشاركين في عملية الإنقاذ ، وإلحاق أضرار مادية ومعنوية أخرى بسمعة قناة السويس بعد تعليقها ، حول حركة الملاحة وحملة شكوك حول قدرتها على حل الأزمة ، وكذلك حول توجيه بعض العملاء لاستخدام طرق بديلة أثناء الأزمة.

ونفت الدائرة ردود ممثلهم القانوني على طلبات بعض أصحاب البضائع للمشاركة في القضية. إذا دعا إلى عدم الموافقة على بيان تمثيله من شخص غير قادر على عدم تقديم سند شحن يؤكد ملكيته للبضائع ، بالإضافة إلى دحض مطالبة الشركة المالكة لـ Evergiven بتعويض مؤقت قدره $ 100000 رداً على ذلك ، من خلال عدم قبول أسعار الطلب لأنها لا تتعلق بالطلب الأصلي.

ونفت السلطات ، في بيان لها ، الرد على دفاع مالك السفينة عن مسؤولية السلطات عن حادث سمح لها بالإبحار في ظروف غير مواتية ، على النحو المنصوص عليه في القانون البحري المصري رقم 8 لسنة 1990 في المواد 282. إلى 290 ، بحسب التي تظل السفينة تحت إشراف ربان السفينة أثناء مرورها عبر القناة. السويس وأثناء قيام المرشد بعمله عليها ، حيث أن رأيه إرشادي وغير ملزم ، والمورد الوحيد للسفينة هو المسؤول عن أي ضرر قد يلحق بالسلطات أو ممتلكاتهم أو الأطراف الثالثة أو السفينة. بحد ذاتها.

وأضافت سلطات قناة السويس أن مشروعية مطالبتها بالتعويض عن أعمال الإنقاذ تنبع مما نص عليه البند 305 من القانون البحري المصري رقم 8 لسنة 1990 ، والذي يعطي الحق في الحصول على مكافأة عادلة لكل من يقوم بأي عمل إنقاذ. ، وتعتبر رسوم إعادة التدوير أحد مكونات مبلغ التعويض.

اقرأ ايضا: 6 أخطاء شائعة تؤثرة سلبا في الاستثمار

محام إيفر غيفن

وفي وقت سابق ، قال محام يمثل شركة يابانية تمتلك سفينة حاويات عملاقة كانت تعيق الملاحة في قناة السويس في مارس / آذار إن الشركة دفعت في إجراءات قضائية لاحتجاز السفينة وتسعى للحصول على تعويض مالي بأن التأخير كان بسبب خطأ. . ارتكبتها سلطات القناة.

وقال أحمد أبو علي عضو محامي الشركة اليابانية لرويترز إن مطالبة السلطات بتعويض عن الحادث تلزم السلطات بإثبات خطأ السفينة الذي لم تثبت السلطات.

وأضاف أن هناك مؤشرات على أن الحادث نتج عن خطأ من قبل السلطات ، مما سمح للسفينة بالمرور في سوء الأحوال الجوية ، مما أدى إلى جنحته.

قال أبو علي إن فريق الدفاع زود المحكمة بمسح تسجيلات الصندوق الأسود للسفينة ، والتي أظهرت خلافات بين مرشدي القناة ومركز التحكم في القناة فيما يتعلق برحيل السفينة في مسار طقس عاصف.

انجرفت Evergiven ، وهي واحدة من أكبر سفن الحاويات في العالم ، في قناة السويس بسبب الرياح القوية في 23 مارس وظلت في هذا الوضع لمدة ستة أيام ، مما أدى إلى عرقلة حركة المرور في كلا الاتجاهين وتعطيل التجارة العالمية.

مقالات ذات صلة

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *

زر الذهاب إلى الأعلى